项次 | 内容 |
---|---|
代码 | 292102 |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 3 |
事件分类 | 系统故障 |
实现构型 | 全机队 |
关联信息 | HYD ENG 2 LOW PRESSURE HYD ELEC 1 LOW PRESSURE |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 询问机组当前液压油量情况, 并请机组做持续观察,每5分钟反馈一次油量值。 |
报文解读 | B系统油量不足, 可能是渗漏引起的,也有可能是初始油量不足。 |
标准处置建议 | 1,液压油随温度变化,会产生较大的影响, 冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量,可能会出现18%的减少; 2,核实该机液压油量指示是否存在保留。 3,最重要的是以5分钟为间隔,观察液压油量的变化情况。 如没有变化,表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压, 可以持续观察使用; 4,发生在供压管路的渗漏渗漏率较高, 可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场; 5,EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候, 在泵关闭供压后,如油量不再下降,EMDP低压可能在15%左右; 6,落地后检查漏点。 |
机组操作 | 操作建议: 1、与机组空地联系,明确故障现象。是指示跳变,还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通,做部分漏源的隔离:依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP,观察3分钟,油量是否减少。如果不再减少,则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效,渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP,并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段,只要B系统油量仍大于20%,可以重新接通EDP,正常放襟翼。如油量低于20%,则按检查单处置。 |
信息通报 | 签派和带班主任 |
可能性后果 | 液压油漏光。 |
Blog
月度归档: 2020 年 7 月
HYD A OIL LEVEL LOW
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | 292101 |
信息分类 | 趋势类 |
故障等级 | 3 |
事件分类 | 系统故障 |
实现构型 | 全机队 |
关联信息 | HYD ENG 1 LOW PRESSURE HYD ELEC 2 LOW PRESSURE |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 询问机组当前液压油量情况, 并请机组做持续观察,每5分钟反馈一次油量值。 |
报文解读 | A系统油量不足, 可能是渗漏引起的,也有可能是初始油量不足。 |
标准处置建议 | 1,液压油随温度变化,会产生较大的影响, 冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量,可能会出现18%的减少; 2,A系统在收起落架后,通常会有16%以上的液压油量减少, 通常情况A系统在收起落架后,油量值在70%多。 3,核实该机液压油量指示是否存在保留。 4,最重要的是以5分钟为间隔,观察液压油量的变化情况。 如没有变化,表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压, 可以持续观察使用; 5,发生在供压管路的渗漏渗漏率较高, 可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场; 6,EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候, 在泵关闭供压后,如油量不再下降,EMDP低压可能在15%左右, 在放起落架的时候可以尝试重开EDMP来短时驱动, 起落架放下后,将给A系统带来18左右的油量恢复。 7,落地后检查漏点,注意部分系统需提起落架手柄来检查(插好销子)。 |
机组操作 | 操作建议: 1、与机组空地联系,明确故障现象。是指示跳变,还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通,做部分漏源的隔离:依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP,观察3分钟,油量是否减少。如果不再减少,则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效,渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP,并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段,只要A系统油量仍大于20%,可以重新接通EDP,正常放起落架。如油量低于20%,则按检查单处置。 |
信息通报 | 签派和带班主任 |
可能性后果 | 人工放起落架,前轮转弯放备用位。 |
FWD CARGO FIRE WARNING
项次 | 内容 |
---|---|
代码 | 261601 |
信息分类 | 故障类 |
故障等级 | 5 |
事件分类 | 重要系统故障 |
实现构型 | 全机队 |
关联信息 | N/A |
信息复核 | 需要 |
复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
复核要点 | 1,是否出现火警警告; 2,火警灯和火警铃是否同时响起, 面板火警灯警告和主火警灯警告是否一致; 3,是否释放灭火瓶。 |
报文解读 | 前货仓出现了烟雾探测警告; |
标准处置建议 | 1,询问机组使用情况,空中做了如何处置, 是否火警灯,警铃和面板火警警告都有相应响应; 2,查询货物清单,是否有禽鸟、海鲜、气味较大的水果, 易飘絮的货物等; 3,落地检查货仓是否存在真实火情; 4,对于有两个灭火瓶的构型,注意检查第二个灭火是否已释放, 如没有,注意及时复位; 5,检查面板是否有泼溅,液体污染; 6,自检故障信息,按信息进行排故; 7,对于不明确信息的故障,建议必须更换控制面板、CEU 和两个环路的探测线,并完成线路测量。 |
机组操作 | 灭火,最近机场着陆。 |
信息通报 | 通报运控,协调联系机组 |
可能性后果 | 货仓着火,紧急撤离。 |
73N起飞阶段和爬升阶段划分
2020年6月有飞机通过监控发现右发EGT超温,但实际机上并未触发超限警告,因而引出了对于起飞和爬升阶段的差异化解读。故做一解释。
关于7B发动机喷火的案例
发动机喷火的案例在机队中是极少的,偶尔能看到的是发动机关车后在尾喷12点钟位置有小火苗,是由于滑油蒸气被点着导致的,本案中的喷火也是由于长时间的冷转,导致篦齿封严出现滑油渗漏,积蓄到一定量后,随着机组推油门,最终被点着的情况。