有飞机过站反映PSEU灯亮，有29-22001（ENG RUN L FAULT ）信息可复位。同时还反映B系统液压油量低，只有69，检查却没有发现外部渗漏。检查A系统油量为107，怀疑存在串油情况。结合译码情况将两者的关系做一说明。
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月度归档： 2020 年 7 月
由于IDG输出欠压导致的多用户故障
有飞机在运行中表现出多次的EMDP跳开关跳出，气象雷达PWS FAIL，TRANSFER BUS OFF灯亮的故障，经过多轮的排故，最终确定为由于IDG输出欠压导致的用户问题。这个问题其实在机队中偶有发生，也即上游会对下游产生影响，但排故思路和方向，决定了故障的排故时间。
由于火警控制线路导致的IDG掉电故障
一起很少见的由于火警控制线路导致巡航中左发间歇性掉电，无故障信息。排故展现出的是比较经典的线路分析思路。值得借鉴。
关于前起落架轮轴锈蚀的分析
2020年7月，有飞机在运行中反映前起落架有锈蚀，使用百洁布去除锈蚀。波音对于起落架的腐蚀情况非常的谨慎，所有的腐蚀都是一事一议来决策的。下面对起落架基材和防腐的分析，以及维护中的注意事项来展开分析。
High Cabin Altitude (9000FT)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213301 |
| 信息分类 | 操作类/故障类 |
| 故障等级 | 1/5 |
| 事件分类 | 飞行操作/空中失压 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT) LEFT/RIGHT PACK TRIP OFF； L/R BLEED PRESSURE TRIP； LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE； HIGH CABIN RATE。 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 核实起飞机场标高 当为故障时需卫星电话或ACARS联系机组 |
| 复核要点 | 1, 是否为高高原机场起飞或降落; 以下仅用于故障 2,是否有氧气面罩掉落，和紧急下降高度， 3,事件发生时的飞行高度，是否有引气、组件、增压故障。 （可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。） |
| 报文解读 | 座舱高度大于了9000FT（本报文为满足局方要求设定） 重点看： 1，ALT飞行高度，一般高高原机场起飞 或着陆是触发警告的高度都比较低，15000左右； 2，CABR，爬升率，故障飞机的爬升率通常很高2000以上； 3，CPC工作方式是否为人工； 4，外流活门角度。 |
| 标准处置建议 | 仅用于真实故障： 1，分析报文参数，初步判断原因； 2，读取CPC故障和事件报告，与报文参数相互印证； 3，在PC卡中会在通道2记录事件发生前后5分钟的报文参数数据， 可以通过ACMS READOUT软件来读取，获得故障 前后5分钟内增压控制系统的工作情况。 4， CPC下载工具（件号800-0630）可还原 触发CPC故障/事件记录时的各参数情况； 5， 根据CPC故障信息和事件报告进行排故。 （如氧气面罩脱落，可依据手册使用酒精进行清洁后重装，并报波音） |
| 机组操作 | 仅用于真实故障 1，使用机组氧气并建立机组通讯； 2，增压选人工位； 3，外流活门全关。 |
| 信息通报 | 仅用于真实故障 1，通报当日公司值班； 2，通报机队经理。 |
| 可能性后果 | 空中失压，氧气面罩脱落。事故征候类事件。 |