机队中不时有报告中央操纵台背景灯无法调节或背景灯不亮的故障，机队内有一类通用性的问题，T40变压器接线片烧蚀引起的，和厂家出厂力矩磅紧不足有一定关系。需在排故中注意考虑检查。
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月度归档： 2020 年 5 月
关于FMV、VBV和FMV组合代码的排故原因说明
在发动机自检时，遇到过FMV、VBV和FMV组合代码，在此对组合代码的成因进行简要分析。以便大家对此类型的发动机组合代码排故方向有更清晰的认识。
CH A (B) EEC DATA NOT AVAILABLE信息的处置
机队中遇到过，在EEC自检时出现CH A (B) EEC DATA NOT AVAILABLE信息，无法继续自检，也没有明确的处置和放行标准。在和波音明确后，此类情况按短期故障处理，并提供了检查的参考文件。
发动机风扇包皮导向支架断裂
737机型偶尔有在开风扇包皮时，发现有金属片掉落，实际为风扇包皮导向轨道断裂。导轨在机队中有两种构型，铝合金和钛合金。对于损伤的情况可以依据SL先保留一段时间。
两起混合器导致的扰流板升起不足
在2019年冬，有两架飞机定检出场，执行航班落地后反映PSEU灯亮，自检PSEU有31-52108 GS PRESS A FAULT、31-52109 GS PRESS B FAULT故障信息，译码核实落地后减速板手柄未完全升起，同时机组反映减速板手柄操作力大，拉起减速板手柄后8/9/10/11号扰流板无法完全升起，放下手柄后检查扰流板无法完全收回到位。经检查均为混合器和比例变换器轴承卡滞导致的，这类故障通常发生在老龄飞机上。