机队中737NG选用的普利司通的轮胎，而在MAX选用的是米其林的轮胎。常有工作者反应在轮胎维护工作时，发现侧壁有漏气的情况，其实这些预留的气孔确实是为了用于排出胎体内的气体，不然反而会造成鼓包等影响。
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月度归档： 2020 年 4 月
关于引气类故障统计和监控逻辑的调整
截止2020年，引气类监控系统已经在机队运用了6年的时间，对机队跳开类故障有了较好的缓释效果，能捕捉到接近90%的跳开前故障，只有部件突发失效，和BAR及MW0311线束的供电问题不能识别，对BAR和MW0311线束的检查，通过增加定期EO来覆盖。在2018年底对历史监控数据做了分析，发现原有监控在飞行高度对高低压转换N1值和引气压力变动曲线的门槛上存在一定的不足，因而做了大量的调整，尤其在低功率情况下引气压力低的监控调整上，减少了大量的误拆换情况，同时收紧了温度高的监控门槛。从2019年的使用看，起到了较好的效果，整体换件量有了接近40%的减少。2020年统计主要部件PPCV,390降幅超过60%。
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737钢刹车构型主轮螺栓断裂的工程调查
737机队钢刹车主轮螺栓为合金钢，在机队中表现出疲劳损伤的特性，而疲劳损伤来源于安装中螺母和螺栓咬合的摩擦力不一致，从而使安装螺栓的伸长长度不一样，产生了应力集中。原来对螺栓采用了定期更换的方式，由于螺母寿命周期的原因，在2018年初出现大量的案例。经过调查分析，引入了角力矩的安装方式，该问题基本得到了解决。碳刹车和其他机型故障率低，比较大的一个原因是螺栓采用镍铬合金，在耐腐蚀和抗蠕变性能上有较大的差异。
调查分析主要从：失效数据，螺栓和螺母的受力分析，断裂原因，角力矩的工作原理等方面进行论述。
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高高原机场起飞和着陆的增压控制方式
由于高高原机场起飞和着陆的特殊运行，特结合机组操作和增压控制模式做一说明。
水平安定面钢索断股系列一—B-5*37事件调查
B-5*37事件是机队中首次出现水平安定面断股的案例，当时作为单起案例来进行的调查，使用微距对钢丝断面做了分类统计和分析，认为符合厂家Popped Core的失效模式。提升措施重在体现改善钢索的受力状态，并提高的定检中钢索更换的检查标准。
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