在早期交付的737飞机上是没有舱门加温这一设置的，后来厂家为提高旅客舒适性，从而加装了这一系统，但是在使用中发现部分加温器失效，甚至导致烟雾的问题，因为这套系统没有指示，也没有定期维护，特加以说明。
在后续的调查中，在经过耐高温试验后，表明加温器失效不是由于堵塞自身烧坏的，需要在电弧放电的情况下才能发生。详细可见舱门区域加温异味的调查。
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月度归档： 2020 年 4 月
关于737NG低进高出报文的信息说明
一线在维护时，常常能在CPC上读取到低进高出的信息，因为机队已经实现了该信息报文的实时监控，因而各基地技术组也常常能收到该报文提醒的邮件。这个报文来源于CPC产生的FAULT CODE 30 (INFLOW_LEAKAGE_FAIL)。实际上监控的是后外流活门的角度值，当外流活门角度小于3度超过了5秒就判定有异常的存在。这个比较好理解，外流活门关度过小，表明正常角度已不足以满足客舱增压的要求了。这个监控在其他机型飞机上迁移，也能比较好的监控到供气管漏气和气密性不足的问题。
STCV信号管对客舱温度的影响
一架飞机在起飞后反映驾驶舱内温度过高，关闭配平活门无效，机组返航。究其原因是一根STCV的信号管脱开了，而且这个故障在地面无法模拟出来，特做相关说明，同理，TCV和ACM之间的相关信号管，也会产生不同的影响效果。排故上可以扩展到非组件性能问题的排故，ACM，TCV和STCV等信号源，均可以对比分析。
CPC导致外流活门自动打开的调查全过程
自动增压失效是很常见的一类故障，但不常见的是CPC导致了外流活门自动打开，完全得益于机组的操控，才及时控制住飞机的座舱高度。本文主要对该事件的调查和分析全过程进行剖析，以供读者了解此类事件调查的思路和解决方案。
飞机被泡沫灭火剂污染后的处置流程
当出现飞机机体和发动机被消防车喷洒了灭火剂（灭火剂成分清水膜泡沫又叫水成膜泡沫比例94（水）比6（泡沫）），导致灭火剂污染飞机表面并进入双发内外涵道以及核心区，特建立标准的检查程序。