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项次	内容
代码	215301
信息分类	故障类
故障等级	3
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	1，LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE； 2，L BLEED PRESSURE TRIP； 3，CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT)； 4，HIGH CABIN RATE
信息复核	需要
复核方式	ACARS或卫星电话
复核要点	1，机组是否使用无增压或无引气起飞； 2, 飞机是否为EFLOW构型； 3，是否有引气故障； 4，PACK灯是否点亮； 5，增压是否正常，提醒机组关注。
报文解读	左组件活门关闭，重点对比看BSW和PACK参数， 是否有伴随的引气报文，以判断是否为无引气起飞， 易发生在高原以上机场，和执行无引气起飞时。 另外，还有可能是组件活门位置电门问题。 该信息将直接通过机上打印机打印给机组提醒。
标准处置建议	1，空地联系，确认引气和组件工作情况，判断是 真实故障还是机组操作引起，提醒机组检查飞机 增压构型，并关注压差和座舱高度情况。 2，如真实跳开，落地后自检ZTC故障信息， 全冷位读取空调性能数据，并验证故障是否稳定存在。 3，如怀疑组件活门位置电门问题，通过开关组件 检查双发目标N1是否一致并读取FMC内部组件 活门离散信号（参考SUBTASK 21-00-05-860-003） 来判断是否为活门位置电门故障，并译码确认； 4，参考SOP 737-21-1和-3执行。
机组操作	1，调高组件温度； 2，复位电门； 3，如一个组件灯仍亮，关闭隔离活门和组件电门； 4，如双组件灯无法复位，下降至10000FT。
信息通报	1，通报运控，协调联系机组； 2，当伴随出现双组件跳开或座舱高度警告信息， 还需通报当日公司值班和机队经理。
可能性后果	双组件跳开可能导致空中释压。

IDG故障率在机队一直较为稳定，冬季的时间段会有小幅的峰值，特对IDG机队使用情况，各类改装由来和进展，以及滑油牌号、水等因素对IDG的影响进行分析，给出可选的提升建议。

2024年9月再次调查，通过建立WORKSCOPE和限定修理供应商的可靠性决议，旨在提高住电磁线圈、活塞缸体、碳封严、压力电门的可靠性，从而延长修理件的在翼时间。

1、修理时需对送修IDG的输入轴碳封严进行性能检查；对于装机超过10000飞行小时的IDG，提高输入轴封严更换标准。

2、修理时需对送修IDG 的压力电门做性能检查，对于装机超过10000飞行小时的IDG，需对压力电门解测试其电气性能，并视情更换。

3、对于装机超过16000飞行小时的IDG（新件18000飞行小时），送修时需对主绕组组件和励磁转子的绕组进行大修重绕。

4、对于不满足手册要求的缸体，严格按手册要求进行更换，提高缸体质量可靠度。

5、对于IDG 部件修理中需外委送修的情况，应以保证质量为导向选择送修供应商，确保维修品质提升。

因以下可靠性调查报告，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。