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某日1架737NG飞机，机组落地后反映了一个奇怪的故障现象：收起落架时备用液压低压灯亮，后恢复正常。众所周知，收起落架使用A系统，和备用液压系统并无直接关系，特做一说明。

航线常遇到机组反映左右主油箱加油量，加到自动关断的时候比标准油量要少上200磅左右的情况，无知者无畏的就和机组说，我给你超控下，再给你加一点，然后就溢油了。然后消防出动，地面清洁的费用就按平方米计价了。

驾驶盘副翼操作力大，主要见于8年龄以上飞机，是多个自封轴承失去油脂润滑导致的，是一个累加的过程，包括副翼定中机构竖杆、正副驾驶杆下部轴承、非返机构竖杆轴承、副翼/扰流板脱开机构竖杆轴承。通常对定中机构更换后，能有效缓解，主要的卡滞来原因PCU相连的上下轴承。现在也在开始通过对轴承油封的方式来缓解这一问题的发生。

本案是在排故译码时发现的一个非正常情况，在起飞油门杆前推过程中，发现速度刹车手柄作动器非正常作动了一秒，推动手柄向小角度转动了一个值。特对这种情况做一个说明。

后缘襟翼旁通常见到的是后缘襟翼位置传感器和指示器导致的，偏斜传感器故障本身就很少，而本次因为线路磨损导致的就更少了，对曲折的排故过程以记之。