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该保留在机队中操作的甚少，特对具体操作做一说明。

防滞系统故障，要保留放行，基本上会遇到两个难关，一个是跑道稍有湿滑签派算性能很痛苦，一个是机组大多比较拒绝，实际操作来说，对于机组的刹车要求是比较高的。现在MEL里，基本上各家客户都加了主基地限制放行的条款。现在回顾下不多见的刹车爆胎案例。

前起落架镜面到底常见，而前起落架防扭臂被起落架舱门夹伤不常见。此次遇到了少见的在起飞前镜面到底导致收起时，前起伸长长度不足导致与舱门干涉的事件。

有时候在小的航站，尤其是单跑道，跑道长度不够，没有滑行道联络道之类的。有可能会看到类似下图这种钢刹车被磨出了大量的碎屑的情况。特结合译码和后续刹车分解的情况，对该现象做一说明。

2016年以后交付的飞机都将启动手柄改为了启动电门式，在初期运行中出现了一类较为特殊的情况，导致PSEU灯亮的结果。这和在设计中修改了影响警告切断电门的位置，存在作动启动电门时被误触碰是密切相关的。