737机型的航程特点，决定了飞机在加油时通常都是左右主油箱加至满位，而在加油过程中，左右主油箱主要依靠于自动关断。同时人工超控和对于满油值的理解，导致各种原因的大翼油箱溢油事件的发生，特对此类故障做一调查和分析。
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月度归档： 2020 年 4 月
后缘襟翼蜗杆万向轴衬套掉落
机队运行中偶有检查发现后缘襟翼蜗杆万象轴衬套掉落的情况，实际上机队中已经在定期检查中对于磨损和间隙有了相关的项目，已经过滤掉大部分的早期磨损，但还是不能完全避免。特对相关信息做一个汇总。
减速板控制钢索校装问题导致的扰流板升起
2020年初，有飞机反映4、5、8、9扰流板轻微翘起，经故障隔离为减速板手柄至比例变换器输入扇形盘钢索张力不平衡，完成重新校装，执行扰流板系统操作测试正常，各扰流板平齐。
前缘在放出过程中卡滞的故障分析
2019年初，有飞机在放襟翼过程中，从5-15的时候，后缘作动正常，而前缘卡滞的案例。由于运动的油路较为复杂，特做分析。
水平安定面钢索断股系列二—B-5*38事件调查
B-5*38是机队中出现的第二起运行事件，同期在B-5*10定检中也发现了断股，但未完全卡滞的情况，将钢索送航科院做了检测，为疲劳断裂，同时在扩大进行了普查，发现了B-5*65和B-5*82的初期损伤缺陷，送波音做了分析，也判定是在外部干涉情况下产生的疲劳断裂。对受影响的飞机开展了每个A的检查，并在最近一个C中更换钢索。到2020年初，已经有4架飞机通过检查发现了缺陷的存在。调查重点从：损伤情况分析、机队历史统计，断口表现，失效特点分析，工程措施分析等封展开。