| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213107 |
| 信息分类 | 操作类/故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT) |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组、CPC读取事件信息 |
| 复核要点 | 1，人工选择的原因； 2，是否存在其他系统故障（可通过CPC下载仪， 使用厂家软件解码再现故障现象。） |
| 报文解读 | 1，机组使用了人工方式控制后外流活门， 重点看OP1,OP2。 2，该报文设置主要用于辅助判断事件发生时的 增压控制系统状态。 本报文实现机上打印。 （与原MANUAL MODE SWITCH ACTIVE存在重叠，拟合并） |
| 标准处置建议 | 1，辅助类信息，通常报文是在主用和 备用系统同时失效时，机组转换人工控制。 2，机组对于座舱爬升率，座舱高度和客舱压差 的数据存在疑问，使用人工方式做了测试。 3，在执行维护工作后，未将电门放回。 4，需要及时与机组取得联系，提醒复位。 |
| 机组操作 | 按需移动至打开或关闭位，以控制机舱高度和机舱升降率。 |
| 信息通报 | 如伴随出现座舱高度警告，需按主信息要求进行通报。 |
| 可能性后果 | 自动增压控制失效，座舱失压。 |
Blog
月度归档： 2020 年 4 月
CABIN ALTITUDE EXCEEDS AIRPLANE ALTITUDE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213106 |
| 信息分类 | 操作/趋势 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 否 |
| 复核方式 | N/A |
| 复核要点 | N/A |
| 报文解读 | 座舱高度下降率低于高度的下降率， 该报文表明飞机在下降过程中， 座舱下降率低于了飞机的下降率， 主要看CABR和ALT。 |
| 标准处置建议 | 辅助类信息，通常是由于在下降过程中 进气不足，或下降率过高导致。 注意核实是否存在引气、空调、增压系统的其他故障。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
DIFFERENTIAL CABIN RATE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213105 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 无 |
| 复核方式 | 无 |
| 复核要点 | 无 |
| 报文解读 | CPC计算的爬升率存在差异。 该监控用于警告CPC的探测值或传输值存在异常, 重点看CABR.1和CABR.2以及ALT。 |
| 标准处置建议 | 该信息表明其中一部CPC的数据传输模块存在了可能异常， 严重情况下，由于CPC计算的值不准确可能导致外流活门的非正常打开，导致空中释压。 这种失效，由于CPC不知道自己故障了，将不会导致自动增压失效，进而切换主备用。 建议： 1、将本机两部CPC与不同飞机对串； 2、当出现故障转移，则更换对应的CPC。并要求在拆件原因上说明：CPC的数据异常，建议检查 CPC压力传感器和数据传输模块。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
MANUAL MODE SWITCH ACTIVE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213104(不再使用，honeywell构型与213107合并) |
| 信息分类 | 操作类/故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT) |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组、CPC读取事件信息 |
| 复核要点 | 1，人工选择的原因； 2，是否存在其他系统故障（可通过CPC下载仪， 使用厂家软件解码再现故障现象。） |
| 报文解读 | 1，机组使用了人工方式控制后外流活门， 重点看OP1,OP2。 2，该报文设置主要用于辅助判断事件发生时的 增压控制系统状态。 |
| 标准处置建议 | 1，辅助类信息，通常报文是在主用和 备用系统同时失效时，机组转换人工控制。 2，机组对于座舱爬升率，座舱高度和客舱压差 的数据存在疑问，使用人工方式做了测试。 3，在执行维护工作后，未将电门放回。 |
| 机组操作 | 按需移动至打开或关闭位，以控制机舱高度和机舱升降率。 |
| 信息通报 | 如伴随出现座舱高度警告，需按主信息要求进行通报。 |
| 可能性后果 | 自动增压控制失效，座舱失压。 |
HIGH CABIN RATE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213103 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT); LEFT/RIGHT PACK TRIP OFF； L/R BLEED PRESSURE TRIP； L/R BLEED PRESSURE LOW。 |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | CPC自检 |
| 复核要点 | 有无引气、组件和增压故障 （可通过CPC下载仪，使用厂家 软件解码再现故障现象。） |
| 报文解读 | 飞机座舱升降率高，使用CODE 31作为触发条件， 当飞机座舱升降率大于门槛值， 触发该信息，重点看重点看BSW,PACK。 |
| 标准处置建议 | 1，该信息既体现的是引气、组件进气类系统状态， 也体现机体的渗漏性； 2，出现该信息，需重点核实有无其他系统故障信息， 如有先依据其他信息进行排故； |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 通常为伴随信息，主要看主故障信息。 |