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月度归档： 2020 年 4 月

ENG-2 FUEL FLOW WARNING

项次内容
代码282203
信息分类故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号；
2，可以辅助通过在供油率处放油的方式，
以判断是否管路供油问题，和指示问题。
报文解读右发在提杆后，没有燃油量供应，
主要用于判断HMU和燃油泵的状态。
（备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后，重又接通两秒的情况（如下图），
也会触发该报告。常见于单发滑行后，不需要处置。）
标准处置建议1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选，仍存在假报文的可能，如为洗发等情况
导致的假报文，无需处理。
2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机，需谨慎处理，存在供油故障的可能。
3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度，可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题；
4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换），
可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出，
燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。
如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。
备注：
1，这类报文不会由翼梁活门导致，翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF；
2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落，进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。
机队已完成改装。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果启动不成功。

ENG-1 FUEL FLOW WARNING

项次内容
代码282202
信息分类故障类
故障等级4
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号；
2，可以辅助通过在供油滤处放油的方式，
以判断是否管路供油问题，和指示问题。
报文解读左发在提杆后，没有燃油量供应，
主要用于判断HMU和燃油泵的状态。
（备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后，
重又接通两秒的情况（如下图），也会触发该报告。
常见于单发滑行后，不需要处置。）
标准处置建议1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选，
仍存在假报文的可能，如为洗发等情况
导致的假报文，无需处理。
2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机，
需谨慎处理，存在供油故障的可能。
3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度，
可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题；
4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换），
可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出，
燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。
如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。
（注：1，这类报文不会由翼梁活门导致，
翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF；
2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落，
进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。
机队已完成改装。）
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果启动不成功。
此图像的alt属性为空；文件名为image-29.png

LEFT-RIGHT MAIN FUEL QTY IMBALANCE

项次内容
代码282201
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，核实是否存在泵的故障；
2，译码确认实际油量差异。
报文解读左右主油箱油量不平衡，出现该信息。（标准已调整至700lb，可能机上无警示）
重点看FQT.1和FQT.2的值的情况。
标准处置建议1，译码核实初始燃油和发动机燃油流量差异；
2，考虑是否存在空中使用APU供电的情况；
3，主要可能部件是交输活门内漏，可以先安排完成校装；
4，当供油管路接头存在松动，也可能导致串油的存在，
可通过不同的泵工作和交输活门的组合来隔离。
机组操作机上出现IMBAL，在机组判断没有存在燃油渗漏的情况下，
打开交输活门，将油量少的那一侧两个燃油泵关闭，
等待平衡后重新打开。
信息通报N/A
可能性后果机上有信息提醒，
如机组不及时配平可能存在影响飞行姿态的发生。

SPOILER NOT DOWN

项次内容
代码278119
信息分类趋势类/故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点译码核实3,4,9,10号扰流板角度。
报文解读扰流板没有完全放下，（2020年7月版修改后假报文问题不在发生）
角度小的时候作为趋势监控，及时排故。
当任一扰流板角度过大时，可能影响空中飞行姿态。
因而触发机上打印提醒。
标准处置建议1，完成地面驾驶盘左右全行程转动和扰流板收放，
看能否收起；
2，从控制路上看，基本上每个环路均经过两个控制滚轮，
如为滚轮卡滞或系统调节问题，
通常将导致两片扰流板成对的升起；
3，如单片扰流板升起角度超过15度以上，
将导致对飞行控制产生较大影响，
通常认为是作动筒存在泄压故障，
这也可以通过译码得到较好的判别；
4，速度刹车系统钢索调节不当
或系统卡滞导致的通常是多片，
单独通过对作动器或下游系统调节是无效的，
需做好校装；
5，当大面积的扰流板升起角度达不到要求的时候，
通常是由于比例变换器或者混合器的问题，
他们内部的轴承失去润滑导致的。
机组操作影响气动外形，导致机组必须通过配平来缓解
信息通报当出现单块扰流板在全升起状态时，及时和机组取得联系。
可能性后果飞机无法控制飞机姿态，返航。

L.E. TRANSIT

项次内容
代码278801
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息L.E. PROX SNSR FAULT CODEs
信息复核需要
复核方式FSEU自检和PC卡译码。
复核要点1，读取FSEU信息；
2，译码；
3，询问机组是否有过渡灯点亮。
报文解读前缘襟翼过渡态，
在飞机已经过了收前缘襟缝翼的阶段，
而前缘任一舵面还处于过渡状态。
标准处置建议1，自检FSEU信息，并通过PC卡译码确认
是否存在某舵面传感器异常；
2，依据信息检查传感器间隙；
3，按需更换传感器。
机组操作前缘不一致，影响速度带变窄。
信息通报N/A
可能性后果前缘过渡灯亮
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