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月度归档： 2020 年 4 月

ENG-2 START VALVE OPEN WITHOUT COMMAND

项次内容
代码801104
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式电话询问机组和PC卡译码
复核要点1，启动电门是否未弹回，
2，启动活门灯有否明亮，
3，询问机组滑油压力和滑油滤是否旁通；
4，点火和APU的FF以判断活门是否关闭。
报文解读右发启动活门非指令打开。
通常为电门没有弹回，
少量情况为活门不能关闭。
标准处置建议1，明确故障现象是电门弹回慢(按MEL80-02-03)，
还是活门真实未关或指示问题(按MEL80-01-02)；
2，对于活门指示开或真实无法关闭，
按MEL80-01-02限制执行有结冰区的航班；
3，译码可结合发动机点火和APU的FF信号
判断活门是否真实未关闭，如无法获得译码数据，
优先更换启动活门。
4，可以关闭APU引气，相应发动机启动电门
放GROUND位再拔启动活门跳开关，
检查启动电门回弹力度来辅助判断启动电门故障。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果N/A

ENG-1 START VALVE OPEN WITHOUT COMMAND

项次内容
代码801103
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式电话询问机组和PC卡译码
复核要点1，启动电门是否未弹回，
2，启动活门灯有否明亮，
3，询问机组滑油压力和滑油滤是否旁通；
4，点火和APU的FF以判断活门是否关闭。
报文解读左发启动活门非指令打开。
通常为电门没有弹回，
少量情况为活门不能关闭。
标准处置建议1，明确故障现象是电门弹回慢(按MEL80-02-03)，
还是活门真实未关或指示问题(按MEL80-01-02)；
2，对于活门指示开或真实无法关闭，
按MEL80-01-02限制执行有结冰区的航班；
3，译码可结合发动机点火和APU的FF信号
判断活门是否真实未关闭，如无法获得译码数据，
优先更换启动活门。
4，可以关闭APU引气，相应发动机启动电门
放GROUND位再拔启动活门跳开关，
检查启动电门回弹力度来辅助判断启动电门故障。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果N/A

ENG-2 LVDT OVER LIMIT

项次内容
代码783402
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点双发油门杆角度，
反推角度，
反推所处的状态。
报文解读右发反推LVDT的值超限，当 大于门槛值，
表明LVDT输出或校装已经存在了问题。
标准处置建议1，自检有EEC无反推故障信息，控制灯是否亮；
2，PC卡译码明确是哪一侧反推存在问题；
3，收放反推，在监控页面读取LVDT的数值，
看是哪一个存在问题；
4，注意当LVDT值太大，高于15%时，
推油门杆推力将不再增加，控制灯会亮，
机组会误报发动机失效/失控；
5，LVDT可以通过压缩弹簧的方式调节，
将其调节并固定到收上范围值，可保留放行；
6，注意该故障可能导致控制灯亮，
需尽早处理或办理保留。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果锁反推放行，如反推无法收上，需人工收上；
如锁作动筒与LVDT相连的内螺纹存在存在问题，需锁反推放行。

ENG-1 LVDT OVER LIMIT

项次内容
代码783401
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点双发油门杆角度，
反推角度，
反推所处的状态。
报文解读左发反推LVDT的值超限，当 大于门槛值，
表明LVDT输出或校装已经存在了问题。
标准处置建议1，自检有EEC无反推故障信息，控制灯是否亮；
2，PC卡译码明确是哪一侧反推存在问题；
3，收放反推，在监控页面读取LVDT的数值，
看是哪一个存在问题；
4，注意当LVDT值太大，高于15%时，
推油门杆推力将不再增加，控制灯会亮，
机组会误报发动机失效/失控；
5，LVDT可以通过压缩弹簧的方式调节，
将其调节并固定到收上范围值，可保留放行；
6，注意该故障可能导致控制灯亮，
需尽早处理或办理保留。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果锁反推放行，如反推无法收上，需人工收上；
如锁作动筒与LVDT相连的内螺纹存在存在问题，需锁反推放行。

ENG-1 AND ENG-2 THRUST LEVER ANGLE RESOLVER ARE NOT EQUAL

项次内容
代码732108
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点发动机油门杆角度TRA，
是否为自动发动机推力是否响应正常。
报文解读双发油门杆出现了较大角度的差球，
在该报文设置之初，目的在于解决
由于TAT导致的双发参数不一致，
从而产生了相同N1，但油门杆角度差异太大的预警。
标准处置建议1，自检信息，包含EEC和自动油门自检的信息；
2，完成译码，以判断是自动油门、
油门杆角度解析值不准确或发动机跟随的问题；
3，通常由于TAT导致的双发参数不一致很罕见，
有时有EEC或FMC代码，有时没有，
但油门杆差球角度相对较大，都在5个以上。
4， 在加速过程中的油门杆差球，
注意考虑发动机燃油供油不足的问题，
在高功率情况下，
即时较小的油门杆角度差也有可能导致较大的N2差异。
机组操作断开自动油门。
信息通报N/A
可能性后果双发推力不一致。
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