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737系列飞机，自带或通过改装都有了排烟系统，排烟模式的触发是：空中，当右再循环风扇关闭,左或右组件高流量位。近期出现多起航前一通电的时候，就出现设备冷却供气正常位和备用位OFF灯都点亮，5分钟后正常和备用位风扇自动恢复工作，但OFF灯依旧亮的现象。实际这类故障是进入了排烟模式，而非真的故障。因而，一线工作者在航后断电，和航前通电的时候，需要对电门位置做有效的核实。

通常情况下737NG在推到30%N1的时候，飞机就会开始滑动，而MAX在慢车转速下，就可以推动。有一类滑不动，是和机场道面凹陷相关的，机组推到40%以上N1仍然动不了的特殊情况。这种情况较少，但在某些机场还是存在，尤其是在滑行道口，停住准备转弯的位置。而钢刹车的低速情况下粘连效应，也容易把这类问题更滑复杂化。

 2016年，机队首次出现EFLOW活门非指令关闭导致的座舱高度警告。该案例触发了工程整体的部分调整和机上打印功能开发的的首次运用。

EFLOW活门的非指令关闭的问题，在相当一段时间曾占据21章抢眼的位置，为纪念那一段提心吊胆的岁月，特对该段历史做一记录。

2016年，有飞机连续反映左发启动加速缓慢，较正常启动约多耗时10多秒。现象比较奇怪，单独使用APU给左发或者右发起动均正常，只有在右发起动成功后，APU及ENG 1和2电门都在ON位时起动左发，上升较为缓慢。 排故方向比较明确，集中在气路的漏气问题。在经历了组件、防冰和引气系统的检查后。发现是由于右发高压级调节器下游信号管漏气，导致用于左侧启动的引气通过右发流失导致，更换后恢复正常。