B-5*38是机队中出现的第二起运行事件，同期在B-5*10定检中也发现了断股，但未完全卡滞的情况，将钢索送航科院做了检测，为疲劳断裂，同时在扩大进行了普查，发现了B-5*65和B-5*82的初期损伤缺陷，送波音做了分析，也判定是在外部干涉情况下产生的疲劳断裂。对受影响的飞机开展了每个A的检查，并在最近一个C中更换钢索。到2020年初，已经有4架飞机通过检查发现了缺陷的存在。调查重点从：损伤情况分析、机队历史统计，断口表现，失效特点分析，工程措施分析等封展开。
Blog
日期: 2020 年 4 月 26 日
关于737NG垂尾与背鳍之间缝隙的说明
737系列飞机尾部的垂直气动机构，实际是由垂尾组件和背鳍（DORSAL FIN）两部分组成的，日常运行中偶有反映可以看到两者间有透光的疑惑，特就此现象做一说明。
737NG后缘襟翼位置指示器对旁通的影响
波音对于737NG后缘襟翼位置指示器影响旁通的机理一直都语焉不详，特此结合部件原理做一说明。
73N襟翼卸载时出现后缘襟翼旁通
近期有报告一架737NG飞机在进近过程中，机组在放襟翼25时，误将手柄滑到30度卡位，继续放襟翼30度时误将手柄放到40度卡位。此时的空速超过了襟翼40度的限制速度163节，触发了襟翼卸载保护功能。机组发现襟翼手柄卡位不正确，立即收回到30度卡位，但发现襟翼指示器停在25度位置且无不对称，随后机组两次尝试将手柄收回到25度再放到30度，指示器仍停留在25度无法作动。经分析认为不仅仅是操作问题，而是带有一定的故障在其中。
本文原分析存在对系统理解的不足，详见新编总结–襟翼超速卸载后的操作疑问。
但此文的分析也是一种较极端的可能性情况，故留之。
关于安定面手轮刻度和MCDU上角度数值不一致的解读
737机队在运行中常遇到水平安定面配平角度的一些争议，即手轮刻度值与通过MCDU读取的水平安定面角度值（HONEYWELL为PTRM和TELEDYNE为STAB）不一致的问题。特对这两个值的由来和功用做一解读。