| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 282203 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号； 2，可以辅助通过在供油率处放油的方式， 以判断是否管路供油问题，和指示问题。 |
| 报文解读 | 右发在提杆后，没有燃油量供应， 主要用于判断HMU和燃油泵的状态。 （备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后，重又接通两秒的情况（如下图）， 也会触发该报告。常见于单发滑行后，不需要处置。） |
| 标准处置建议 | 1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选，仍存在假报文的可能，如为洗发等情况 导致的假报文，无需处理。 2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机，需谨慎处理，存在供油故障的可能。 3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度，可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题； 4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换）， 可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出， 燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。 如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。 备注： 1，这类报文不会由翼梁活门导致，翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF； 2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落，进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。 机队已完成改装。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 启动不成功。 |
